当今国内的自行车不错说是呈爆发式增长开云体育，以健身文娱为方针的东谈主群并不在少数，固然这里说的并不包括那些买菜用的车子。又因应中国公路景色的极端性（以往的豆腐渣工程，路面缺损及荆棘不对等景色），许多东谈主在刚初学的时分会遴荐XC类型的车子行动首选，因为轮胎较宽及车身有避震器，耐冲击的才气较好，能合适国内路况的基本需求。

什么是XC自行车呢？XC履行是叫作念Cross Country，在平地车级别的定位属于轻型级别的越野车，假想定位是同期适宜公路和轻量越野路况等搀杂路面使用。车架基本以硬架子（莫得后避震）行动主体部分，合作避震前叉或硬叉。车轮方面，流行的尺寸有26、27.5及29（英寸）轮径可供遴荐，其中当今海外赛场（UCI）上使用最多的27.5和29，领有更高的通过性和持地力颇受专科车手们的嗜好。车架材质采纳铝合金、钛合金、钪合金、碳纤维等等轻量化的材质打造，频频配搭的前避震器有100毫米驾御的避震行程，避震器的功能基本会有回弹阻尼退换和锁死退换。

XC车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节律，基本上所有路面它王人不错使用。但由于它的避震行程较小，无法容许大滚动的领受，只可适合轻量越野级别（单个羁系上下降差不大的路况）。也由于XC车型的多功能性和实用性，再加上国表里举行了许多大型的XC越野赛事，引发了国内XC平地车的飞扬。但仍然有相配一部分车友对此车型的定位和使用环境还不闇练，存在相对偏离的玩法。

当先多量的征象是轻量化的追求，这个发展见解是莫得错的，竞赛级XC车型来说，赛事上基本能拼的即是爬坡。表面上说，当你的车身越轻，上坡骑行或是幽谷加快也就会更快（价钱亦然相配呵呵的），车辆所打造的用度亦然相配的惊东谈主。在国内某宝网站上频频不错淘得轻量化且低廉的零部件进行升级，按竞赛级使用圭臬分量的零部件价钱可能要数千元以致万元才能收尾，而在某宝上只需要花数百元的价钱就能取得同等或更轻量的零部件，是专科大品牌在坑咱们的钱一经国内某家具在发福利呢？古语有云：一分钱一分货！咱们弗成只单纯追求轻量化（斤斤诡计），况且还要商量使用强度，若是你在使用的历程中，零部件变形转折以致断裂，那可就悲剧了，有可能是车毁东谈主一火、转战千里以及满地找牙什么的，那我一经遴荐买一些质地好的零部件装在车上，但愿玩的时分一经安全第一啊。

还有另外一些“豹子胆”系列的车友（胆子超大的吓死东谈主），偏巧还有些时候很牛的车友骑着一辆圭臬XC车去跟一些AM或是DH玩家玩同样的路和同样的速率（这是自残啊）。用不合的车玩不合的路，关于车子和车手王人是一种折磨。XC车型定位是轻量越野，关于单个羁系落差较大时，车辆无法适合，避震缓冲行程不及再加上相对较弱的强度（对比重型车），极容易出现空虚摔车（若是使用强度突出车身假想强度，车子可能会坏掉）。XC车型的主攻对象是平地上坡骑行，轻量化且高强度的车身不错匡助车手攻上斜坡，而下坡的时分，因应车身的避震才气有限，不错用时候弥补，是以下坡更西宾车手的操控时候。在大型XC赛事上的专科车手，决定赢输的方位往往就在上坡路上。

在闇练车型的定位后，左证情况合理使用车子才是正确的玩法，不要盲目追求轻量化改装（低廉质地差的），以质地和强度为优先商量，祝宇宙玩得繁盛玩得宽解！

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