KC-10加油机是好意思国空军装备过的载油量最大的加油机，于1981年运转入伍，2024年9月退役终了。与仍处于现役情状的KC-135比拟，KC-10载油量更高、航程更远，且平均机龄更短，但前者的权臣上风在于漂泊老本和调理老本皆较低。跟着全新的波音KC-46A加油机比年来接续委用，KC-10机队最终退出了好意思军现役装备序列。
需要指出的是，手脚一款典型的政策级军用大飞机，在KC-10长达40余年的入伍活命中，其从未有过出口或对外叮属。因而，这次好意思国欲对退役KC-10进行创新调理并提供给北非盟友一事，赶快激发各界爱护和辩论。有预计以为，最有可能获取这4架二手KC-10的北非国度有两个，分辨是刚刚运转给与好意思制F-16 block70战争机的摩洛哥，以及终年操纵北约航空装备的埃及。
洽商到埃及的经济体量权臣大于摩洛哥，前者的GDP终年位居非洲第二，后者则基本处于第五到第七的位置。再加上埃方所濒临的中东外部地缘环境相对恶劣，其空军对良友奔袭和打击技术有着较强的需求，故这批KC-10的见地用户或有较简略率会是埃及。
当下看来，埃及空军严重虚浮大型良友空中加油机，其现阶段可用的空中加油力量基本仅为战术加油机级别的2架好意思制KC-130，然后等于载油技术和输油技术更为低下的“米格-29M战争机所提供的伙伴加油”。也难怪此前各界多半分析以为，手脚现在环球界限内少有的正处于量产情状的大型空中加油机，中国的运油-20必将对埃及空军产生“极大的诱导力”。但如今看来，好意思国却似乎很有可能要“抢订单”。
仅就装备性能而言，天然KC-10是二手货，但其高达约161吨的载油量照实颇为傲东说念主，基本是运油-20或KC-135级别加油机的约2倍。另外，天然在好意思国空军作战序列中，KC-10多半以硬管加油成就为其他战机加油，但其相通具备软管加油成就，故而可为使用软管加油状貌的好意思国舟师战机进行空中加油。这种双花样兼容技术，使其在对外军援时具备更强的适配性。
从政策层面看，好意思国此举彰着不仅仅一次简便的二手装备转让。在中埃军事攀附合手续深刻的布景下开云体育登录入口官网首页，华盛顿彰着不肯看到北非地区出现中国大型军用飞机的身影。通过提供KC-10，好意思国既能自如与地区盟友的防务关联，又能灵验挤压中国运油-20的潜在出口空间，可谓两全其美。至于埃及最终是否会接下这批二手加油机，依然聘请与中国深刻攀附，仍有待不雅察。