IT之家 4 月 1 日音讯，特斯拉承认，其 Robotaxi 并非十足由系统孤独初始，在特定情况下仍会由辛苦东说念主工接管。

当地时分 3 月 31 日，《连线》杂志表现，特斯拉在致好意思国讨论员埃德 · 马基的信中证实，当自动驾驶系统无法应付复杂情况时，辛苦操作员不错平直接管车辆范围。这一作念法与行业渊博模式存在各异，因为大皆公司只允许东说念主工提供有洽商赞成，而不会执行驾驶车辆。

特斯拉巨匠战略与业务发展总监卡伦 · 斯蒂克利暗示，这种辛苦接管属于“少量数情况下的临了技能”，独一在其他侵略风物沿途失效后才会启用。在具体操作上，当车辆速率降至约 3km/h 以下时，辛苦操作员不错接管，并在系统允许的情况下将车速栽植至约 16km/h。

比较之下，Waymo 等公司对东说念主工介入的截止更严格。Waymo 的“车队反应”机制只允许责任主说念主员提供环境信息与提议，匡助系统判断，而不会平直范围车辆。业内渊博幸免辛苦驾驶，原因在于收罗延长以及车辆传感器视线有限，而这些要素皆会对辛苦操作的安全性组成挑战。

特斯拉在自动驾驶时间旅途上一直较为激进。与依赖雷达和多传感器交融的竞争敌手不同，特斯拉坚执仅使用录像头手脚 FSD 系统的中枢感知技能。同期，围绕 FSD 的安全问题曾经屡次激励争议，并在 2025 年受到好意思国监管机构拜访。

据IT之家了解，特斯拉已于 2025 年 6 月在得克萨斯州奥斯汀推出 Robotaxi 干事云开体育，初期配备安全驾驶员手脚保险。不外，相干测试也在渐渐鼓舞至无安全员阶段，这也诠释了为何特斯拉需要引入辛苦接管机制手脚补充。