发布日期：2026-02-13 08:07 点击次数：157
传统豪华品牌的“黄金时间”难谈果真触物伤情了？体育游戏app平台
插足2026年，良马、飞驰两大德系豪华品牌，先后文告下调旗下多款主力车型的官方引导价，几万的幅度齐算是黔驴之计，最高告成砍掉三十万。这让已经阿谁符号着身份、地位、告捷的“蓝天白云”和“三叉星徽”，顿然就变得夷易近东谈主了。
1月1日，良马中国率先文告，下调旗下31款主力车型官方引导价，波及燃油车和新动力车，24款车型降幅首先10%，5款车型降幅首先20%。最狠的是旗舰纯电车型i7 M70L，从189.9万衔接砍到159.8万，直降30.1万。行政级轿车7系也没能避免，735Li从91.9万降到80.8万，740Li首先型从106.9万跌到93.8万。初学车型X1 sDrive25Li从31.69万砍到25.8万，降幅19%。性能车M235L更是初次跌破30万大关，从36.39万降到29.8万——这然而性能车啊，夙昔思齐不敢思这个价钱。
伸开剩余88%紧接着2月1日，飞驰文告对旗下C级、GLB、GLC三款主力车型的厂商提议零卖价作出退换，幅度约10%。具体来看，飞驰C 200 L车型降价约3.3万元，GLB 200部分版块降价近3.8万元，GLC 300轿跑车型降价幅度达到6.8万元操纵。2026款飞驰C200L怒放版引导价从33.83万元降至30.46万元，飞驰GLC从39.98万元降至35.18万元起。
这样大幅度地官降，背后细目不简便。口头看是居品价值升级，但说白了，这即是销量扛不住了，经销商也快撑不住了。看数据就知谈了，2025年飞驰卖了57.5万辆，同比暴跌19%；良马稍许好点，62.55万辆，但也跌了12.5%，举座销量告成倒退回七八年前的水平。
更严重的是经销商层面的危险。世界工商联汽车经销商商会在2026年1月的通报里，简直点名了飞驰，说部分经销商反应“企业大量面对库存过高、价钱倒挂严重、返利已毕周期过长、商务观看压力过大、莫得退网赔偿机制等问题，企业筹算合手续承压”。这些措辞在官方通报里算是很是旷费的了。诚然良马中国嘴上说这是居品价值升级，是主动退换居品战略，但望望飞驰的处境，但谁又敢说良马这次不是为了缓解经销商压力呢？
永久以来，在许多消耗者眼中，飞驰、良马的官方引导价即是个排列。在传统的豪华车销售模式里，至高无上的引导价和大幅末端扣头并存，造成了一种仙葩的“价钱倒挂”状况。消耗者早就看穿了这少许，他们不再被阿谁光鲜亮丽的挂牌价所诱骗，而是直奔最终的落地价而去。这种情况下，官方引导价早就莫得什么价钱锚定的道理了，反而成了营销话术。
最惨的是经销商。他们得按昂贵的引导价从厂家提车，资金压力、库存压力全扛在肩上，然后还得在末端商场上以远低于本钱的价钱亏欠卖，就为了换点返点大概看守现款流。这种日子能好过吗？
是以这次良马和飞驰的官降，说白了即是向商场现实俯首。与其让阿谁虚高的数字挂在那处狼狈，不如告成拉低到接近真实成交价的水平。这不仅是重构价钱体系，更是给经销商输血急救。引导价降了，经销商进货本钱就降了，资金压力缓解了，本来因为价钱倒挂而失衡的厂商琢磨也能喘语气。
但问题根源在于，跟着中国消耗者心态的日益锻真金不怕火与感性，单纯的品牌光环已不再能罢休掀开消耗者的钱包。
夙昔领有一台BBA，是许多东谈主的梦思，开个良马飞驰外出，那嗅觉齐不同样，仿佛在向全世界宣告：我告捷了。岂论是蓝天白云如故三叉星徽，早就不是简便的交通器具了，它们承载了太多颜面、身份的符号。
但当前不同样了。中国的消耗者越来越感性，越来越懂行了。他们启动的确存眷车自己：空间够不够大？建立够不够丰富？智能化好不好用？开着快乐不快乐？当车标撑不起那么高的溢价时，价钱体系坍塌即是早晚的事。
这就好比一个已经的顶流偶像，粉丝们启动不再为他的东谈主设买单，而是条件看他的确的演技和作品。BBA们顿然发现，我正直面对着一场信仰危险。阿谁已经坚不成摧的“豪华”壁垒，在感性的消耗见解波涛眼前，显得如斯脆弱。
如若说消耗者心态的升沉是内因，那么来悛改换力汽车，特地是中国品牌的“降维打击”，则是压垮BBA价钱体系的临了一根稻草。
当中国汽车商场的新动力渗入率在2025年历史性地冲破50%大关时，游戏法例透顶改变了。以鸿蒙智行、理思、小米等为代表的中国品牌，凭借在智能座舱、智能驾驶、三电工夫上的首先上风，精确地切入了30万至50万元这一传统豪华车的中枢本地。
当消耗者不错用购买一辆良马X3或飞驰GLC的钱，去礼聘一辆领有更宽阔空间、更先进智能交互、建立更丰富、更长续航且补能效果更高的国产新动力SUV时，阿谁“蓝天白云”或“三叉星徽”的车标，还值几许钱？数据披露，问界和理思的新购用户中，来自BBA的增换购比例分袂高达36.81%和27.22%，这无异于一场“大换血”。
在燃油车时间开拓起来的工夫护城河，在电动化与智能化的新赛谈上，果决被夷为深谷。BBA们在电动化转型的谈路上步调踉跄，其推出的电动车型在智能化体验上与头部中国品牌存在赫然差距。麦肯锡发布的《2025中国汽车消耗者细察讲演》披露，50%的消耗者拒却为跨国品牌电动车支付溢价。而为了守住商场份额，它们不得不放下身材，用最原始也最灵验的神志——价钱，来疏浚糊口空间。
关于某些消耗者而言，飞驰良马降价无疑是一个好音问，但这个“低廉”是否果真那么好占，却需要打一个问号。
首先，官方引导价的下调，并不势必等同于末端落地价的同步跳水。事实上，部分热销车型的经销商在官方降价后，反而收窄了末端优惠幅度，导致最终的成交价与之前收支无几，致使因为库存病笃而略有高潮。这就好比商家先加价再打折，最终价钱可能并未改变，但“降价”的阵容却造出去了。
其次，这次调价更多是针对厂家与经销商之间的利益再均衡。通过裁减引导价，厂家在一定进度上“明着”让利给经销商，匡助其缓解资金压力。而关于消耗者来说，诚然口头上的“扣头”变大了，但践诺的“得手价”有时有思象中那么诱东谈主。
此外，大范围的官方降价，关于品牌的老车主而言，无疑是一次桀黠的“背刺”。刚提车不久的新车顿然“贬值”数万致使数十万元，二手车商场的价钱体系也随之崩盘。这种“金钱缩水”的痛感，无疑会削弱消耗者对品牌的由衷度与信任感。
但话说回来，飞驰良马这次集体官降，如实象征着一个时间的戒指。阿谁靠品牌历史、靠单一工夫上风就能缩小赚大钱的黄金时间，果真回不去了。改日的豪华车商场，不会再是品牌为王，而是居品为王、体验为王。对BBA来说，这是刮骨疗毒的不幸历程，但亦然浴火腾达的契机。它们得的确千里下心来，思思如何在电动化智能化的新赛谈上开拓中枢竞争力，而不是只会降价换量。
抵消耗者来说，这是善事。咱们终于无须为一个虚无缥缈的车标支付那么高的溢价了，不错用更合理的价钱享受更好的居品和就业。当豪华品牌褪去光环，总结交通器具的骨子，这场祛魅之旅才刚刚启动。
天然，变革不会一蹴而就，也不会罢休逆转。传统豪华品牌转型需要时辰，但商场不会等；中国品牌崛起势不成挡，但还得合手续立异；消耗者不雅念变了，也变不且归了。在电动化智能化的新赛谈上，品牌价值的中枢不再是历史积淀，而是合手续立异的才智。
车叔总结
总之体育游戏app平台，这场真切的变革里，莫得不朽的王者，惟有接续进化的硬汉。BBA们能在风暴里稳住阵地、重塑光芒吗？中国品牌能乘胜逐北，透顶改写公共汽车产业形状吗？这些问题，只可交给时辰走动复了。
发布于：河北省