发布日期：2026-01-18 08:01 点击次数：192
文｜万湑龙
在蔚来 100 万台量产车下线典礼之后的媒体专访中，有东谈主问了李斌一个问题："达成 100 万，蔚来作念对了什么？"
除了能够猜测到的谜底除外，李斌的复兴里还藏着一个小故事："我和力洪，其时在蔚来公司注册之前，花的第一笔钱是 10 万好意思元，就是去论证一件事情：在中国作念全铝制造到底行不行？"
或者目前，内行对于全铝车身这件事早就习以为常。然则当咱们回到 11 年前的视角来看这件事时，会获取一个截然有异的谜底。
在李斌拿到调研公司几百页的可行性论述的时候，全球第一辆全铝承载式车身的 SUV，第四代揽胜仅降生了 3 年。彼时国内乘用车车身用的铝合金板材，国产化率不及 5%，即等于豪华品牌们在国内投产的全铝或高铝车身，中枢板材基本由好意思国的 Novelis、好意思铝（Alcoa）或日本神户制钢操纵，中枢原材料和热处理工艺也高度依赖母公司。
而其时摆在初创期的蔚来眼前的问题，可不啻是铝。大功率电机和自稳当悬架等产业链在其时的国内更是趋近于零，更遑论此前全世界都莫得一家汽车公司插足大范畴商用的换电时刻。
11 年之后，当那辆蔚来捐送礼墨子量子科技基金会的第三代 ES8，挂着第 100 万辆标牌驶下活水线的时候，似乎那些如峻岭般的"难"，都已成过眼云烟。蔚来那自起程时，就抱定了的和中国产业链共同成长的决心。用全栈自研带动产业链，直于今天的百万辆指标达成，似乎亦是水到渠成。咱们目前民风用"不忘初心"、"永久目标"这些词宏不雅而通俗地抽象，但今天，我想从细小之处的"快"与"慢"，聊聊蔚来这家公司若何将 11 年前就设定好的路子逐渐走通、走稳。也只须这么，才能够读懂蔚来这 100 万辆的简直含义。
若何将国产纯电豪华这条路走通？
2018 年，上海北外滩，蔚来成立以来的第一次媒体试驾会。
还记恰其时我花了至少半小时在第一代 ES8 里摆弄 NOMI 这个崭新事物，而经过一轮二十多分钟的紧凑试驾体验之后，脑海里表露出的第一个明确的评价，就是这辆车罕见的"内秀"。
在当年的试驾论述里，我写了这么一句："平素消费者极易将这辆车放在和‘四五十万的豪华 SUV ’对比当中，这其实是勾消了蔚来本应有的‘新造车’上风。"
在阿谁科技新锐们纷纷下场、新造车品牌层见叠出的年代，第一辆 ES8 有时是给消费者带来最直不雅视觉冲击的居品。无论是国内友商试图在车里安上设想力突破天空的超大屏幕，照旧千般姿势伸展的车门，都远比第一代 ES8 所领有的 96.4% 铝合金占比的车身看起来有噱头。
而第一代 ES8 就像是学生期间班里最褂讪的孩子，用着最稳当世界通行的豪华车制造规范和工艺来负责打造居品。为了对消大电板分量对操控性的影响，蔚来生生干出了其时世界第一的车身铝合金含量，以至在关节部位，用的是 7003 的航空级铝材；为了保证制动的高效，标配的是 Brembo 四活塞卡钳；为了让乘坐体验也弥散出色，用上了当年真 · 百万级配置的德国大陆（Continental）主动式空气悬架。
不错说，第一代 ES8 是其时"新造车"品牌的居品中，最稳当国际豪华车规范的中国车。天然蔚来用着"慢"功夫来全心打造居品，然则不少系统性的问题，在当年依然无法立即惩办。
譬如说在蔚来 100 万台量产车下线之后的两天，蔚来的公众号却推送了一篇对于底盘时刻攻坚的著述，其中就提到了创始版 ES8 拜托后，就继续有车主吐槽空悬推崇不自如，以至有车主在蔚来 APP 上发表了千字长文，激勉了不少用户的斟酌。
对于一个致力于于成为时刻与体验最初的用户企业来说，这是无法哑忍的。蔚来的底盘团队拉着空气悬架的供应商和减振器的供应商，多方共同攻坚，花了两年多时刻，才把第一代居品的体验逐渐拉回到行业前线。
而当复盘这件事时，蔚来就发现，如若依然沿用行业常规的货架模式——也就是在供应商锻练的居品库中遴荐惩办有蓄意，车企来作念整合适配。那雷同"薛定谔的空悬"的不可先见县件极有可能再度发生。此外，从国内团队发现问题，再到外洋供应商团队进行问题复现及考据，再到拿出惩办有蓄意，这一整套顶住问题的进程所耗尽的时刻动辄数月。
如若居品体验不成让客户知足，如若新时刻足下无法快速更新，那蔚来当作时刻先行的新豪华品牌，它的立身之本就会动摇。而相似的问题，不单是会出目前底盘上。从三电系统再到智舱和缓助驾驶，都是相通的逻辑。最终，这一切的问题的解题之法都指向了一个体系树立更"慢"、成本更高的形状——全栈自研。
今天，咱们再疑望"全栈自研"这四个字，它所蕴含的意念念是研发后果的大幅进步，同期在达到一定的产业范畴后，角落成本愈发显赫。无论是今天的蔚来 ES8 照旧乐谈 L90，能够作念到如斯优秀居品体验的同期，价钱极具竞争力的原因，也都不错归结到全栈自研上。
然则，咱们如若回到 2020 年，会对身处"至暗时刻"却坚贞遴荐全栈自研的蔚来捏一把汗。在资金链绝顶紧绷的时候，蔚来决定自研底盘域规则器（ICC），并将空气弹簧等硬件订单交给具有后劲的原土供应商，共同羁系外洋供应商企业的时刻"黑盒"。
其时的有关国产供应链企业少之又少，以至于蔚来在寻找配合股伴的时候不仅要评估其时刻才调，更要看对方是否有对峙插足的决心。就为了惩办国产空悬的问题，蔚来膨大副总裁沈峰问国内供应商创始东谈主的问题是："你们沸腾跟蔚来一齐拓荒这个领域吗？有莫得决心插足真金白银去建厂？"
最终的收尾是，2021 年，搭载了中国首个全栈自研的智能底盘域规则器的量产车：蔚来 ET7 上市。到了这时，蔚来的工程师终于不错绕过供应商，径直在域规则器层面修改参数、部署算法。底盘从此像智高东谈主机一样，领有了 OTA 进化的才调。同期，ICC 集成了冗余驻车、空悬、减振器等规则功能，它不再是各个子系统的通俗重叠，而是让各个系统变成了一个有机的举座。
而蔚来的那位空悬配合股伴，完成了从商用车领域向精密乘用车中枢系统的跳动，目前已成为多家全球主流车企的供应商。这种由蔚来"打样"、原土供应链"相连"的模式，正成为中国汽车底盘工业升级的规范旅途。
或者有东谈主会问，这些事和若何走通国产纯电豪华这条路有什么相关？
自研意味着如同蔚来这么的企业，将时刻主动权紧执手中，能够让消费者以最快的速率，享受到居品体验的更新以及迭代。
体验，又是组成"豪华车"这个办法的中枢，畴昔的一个世纪皆是如斯。每项汽车新时刻的插足使用，最本色的指标就是改善体验。咱们所熟知的 BBA，之是以能够一直标榜我方品牌的豪华，也都是在历史沿革中不休地将改进时刻，融入咱们的驾乘体验中。而在这个过程中，车企与供应商配合股伴通力配合，和产业链共同发展，才能够让消费者以更合理的价钱享受到更优质的居品。
在与传统豪华品牌的配合中，那些国际级的顶尖供应商也发展出了我方的时刻壁垒。而对于包括蔚来在内的中国新豪华品牌，想要达到豪华体验的规范，以至是用到超越以往体验的新时刻，那就免不了要羁系咫尺的诸多时刻壁垒。与指标疏通的供应链伙伴一齐，独创出一条属于咱们我方的谈路。
好多时候蔚来在新时刻的足下上，总要比同业快半个身位。从智能底盘到主动悬架再到线控转向都是如斯。那是因为遴荐全栈自研，就必须"不勉强"，倒逼着蔚来进行研发和体系化树立，最终也促成了全行业对于时刻发展路子的一致招供，以及产业链的完善。
是以，蔚来第 100 万辆量产车下线，这不单是是自己范畴的跃升，更是企业对改进、品牌与就业的永久谨守，亦然中国新动力汽车竣事品牌朝上、时刻朝上的活泼见证。
若何让消费者降服蔚来？
五年前，我在买我方那辆蔚来 ES6 的时候，就曾负责地掀开蔚来 APP 里的加电舆图，发现我方家半径 2 公里的范围内有三座换电站，才下定了买车的决心。
以上这句话，其实我还藏了半份私心——其时蔚来为了饱读吹消费者尝试换电这项新兴时刻和就业，给出了相等诱东谈主的条款：每个月四次免费换电，如若莫得家充桩，再送两次。
这对于我一个开民风燃油车的东谈主来说，诱导如实不小。毕竟其时的高压充电收罗远莫得本日这么普及，而换一次电只需要 5 分钟，这种罕见迫临燃油车补能的体验正中我的需求。
而在这畴昔五年里，我从每次去换电站需要下车，将车交给换电使命主谈主员的一代换电站体验；到开车抵达时换电站自动开门、门尖端有程度条自满、全程零构兵的换电体验；再到自驾 4000 公里、全程高速公路换电的无忧体验。也曾让"补能"这件事，丝滑地融入到了我日常的出行生存中。
掀开蔚来 APP 的时候才发现，我方畴昔 5 年也曾换了 213 次电，而用充电桩充电的次数，只须 28 次。
我还有个相等真谛的发现，那就是在好多地点换电的时候，会有东谈主如同看魔术一样在换电站旁围不雅。而蔚来花了 11 年时刻，将这个魔术变成了也曾融入 100 万个像我这么的车主，生存里的常事。
天然对于我这么的消费者来说，换电是个孤高的"快"体验—— 5 分钟时刻，就完成了补能。然则咱们调养一下视角，从企业的角度来看，对峙作念换电这件事，远比咱们贯通中难。是一项"慢"功夫。
在社媒上有一个在东北的换电就业小哥，最近发的视频都是在展示如安在严寒环境中保险车主能够得手换电。不仅需要每天扫除换电站前的厚厚积雪，偶尔还得帮用户消除积在底盘上的冰雪。
或者有东谈主会质疑，在如斯顶点的场地条款下还要树立换电站，提供换电就业的意念念。但其实这件事，在蔚来眼里从来不是问题。问题只是若何将补能收罗铺设地更广、更远、更深。
截止目前，蔚来在世界已建成 3691 座换电站。凭证最新指标，2026 年全年将新增至少 1000 座，年底指标突破 4600 座。同期，蔚来还已建成 4869 座充电站，充电桩总额突出 3 万根，是国内树立充电桩最多的汽车品牌。
况且，蔚来也曾完成了 G219 和 G318 这两条进藏热点自驾知晓的全程换电收罗布局，本年则累计会有突出 100 条如滇藏线、丝绸之路子、喀纳斯线、呼伦贝尔草原线、海南环岛海滨线这么，让用户屏气凝神的加电自得线落成，另外，在蔚来 9 纵 11 横 16 大城市群高速换电收罗已全线买通的同期，蔚来换电收罗的树立还在连续下千里，那就是正在鼓吹的"换电县县通"计划。
换电既然是蔚来式体验的紧迫组成部分，那么在用户有可能波及的地区以及场景里依然能够提供弥散有保险的就业。这才能够给消费者愈加充足的信心，去使用这项就业。通俗来说，就是履行欢跃。
而履行欢跃，既是豪华品牌所应有的担当，亦然让消费者降服品牌的紧迫一环。
降服有不少电车用户都会和我有相通的感受，哪怕是在偏远地区充电，蔚来的充电站老是体验更好、惊叹更完备、充电更快的那一个。在这优质体验的背后，是宏大的插足。
蔚来树立充换电收罗，所贯彻的是基础智商树立的逻辑。那一句"可充、可换、可升级"，说的可不单是居品体验，更是就业体验。莫得弥散塌实的完备树立当作支撑，居品的体验只可当作在少数场景下才能好景不常的高光，这只可被称之为高技术玩具。这其实亦然迈过百万辆关隘的蔚来，和那些同期期降生、但也曾成为历史纪念的品牌最大的永别。
更深一层来说，在蔚来的逻辑中，换电站不仅是补能点，更是"电板体检站"和"养生所"。通过每次换电时的自动检测，蔚来动力云能够及时监控每一块电板的健康景色，一朝发现隐患，该电板会立即被移出轮回进入维修进程。这比个东谈主用户通过充电桩充电要安全得多。
而从消费者更永恒的利益来看，简直惩办了车和电板不同寿的问题。保险了用户在用车的全人命周期中，使用电板的安全以及续航里程。
以十年为维度来疑望与要求我方居品的安全性和使用体验，这或者是蔚来在繁密新动力品牌中的一个显然特征。而这种疑望与要求，又不啻于电板。从车辆的安全冗余到智能化硬件的冗余，再到对于老居品的惊叹和 OTA，蔚来都不错算是行业内念念考最多的企业。
而换成平素东谈主都看获取的例证，于今在马路上可见度最高的新势力品牌的早期车型，就怕就是第一代 ES8 了。
蔚来所构建的是一条圆善的、有温度的就业闭环逻辑。这不仅滚动了繁密传统豪华品牌的用户，也让蔚来成为了我方品牌的消费者换购时的首选。这种离不开的体验，在细节上不啻于 NIO House，亦然在于驾享、就业无忧等等。通过渗透日常生存的点滴，让你能够感受到蔚来对于用户的忠心实意。而蔚来用户群体也将蔚来视为一个内行庭，这是在国内汽车行业中的唯独份。
蔚来打的是一场翻身仗么？
用户的坚定遴荐，与蔚来在时刻和就业上的谨守，共同铸成了咱们对于蔚来这个品牌的贯通。或者从更广博的视角来看，2025 年的蔚来打了一场如同古迹的快速翻身仗。然则对老练蔚来的东谈主而言，这是蔚来的永久对峙，终于渡过了阿谁最难逾越的节点。
看上去，蔚来居品销量弧线的飙升"快"到让东谈主难以设想。客岁 12 月，全新 ES8 的零卖量达到 22258 辆，不仅成为了大型 SUV 品类的销量冠军，亦然 40 万以上整个车型中的销冠。相通也成为 40 万元以上不分动力模样，拜托最快破四万的车型。
再拿乐谈品牌为例，四季度拜托 38290 台，同比增长高达 92.1%。与此同期，乐谈品牌车型的成交均价突出了 25 万，这个推崇放在豪华品牌阵营内部也曾超越了凯迪拉克、接近奥迪，位列新势力品牌第一梯队，简直竣事"量价皆升"。
而咱们无人不晓的阿谁拐点，恰是乐谈 L90。
在乐谈 L90 的时刻发布会之后的一段时刻，我驻防不雅察了一下遭遇的各家乐谈店，无论是在市集里的快闪照旧大面积的体验中心里，乐谈 L90 的前备箱一直是开着的。
仅是这一个动作，都不需要销售卖力去吆喝，途经的内行都会看到这个显然的居品亮点。普遍消费者也发现，240 升的前备箱空间对于生存便利性的进步尽然如斯显赫。而在此除外，温和的驾乘体验、优秀的车内空间推崇以及更千般化的配置，作陪着亲民的价钱一齐编削着消费者的贯通与判断。
而这些消费者看得见摸得着的变化，施行上都收获于全栈自研。恰是有了 36 项高效集成遐想和 13 项专利，乐谈 L90 终于让前备箱从无关紧要，变成了本日消费者在选购纯电车型时的必要考量。而作陪着时刻自研的角落效应终于表露，乐谈 L90 和蔚来 ES8 这么居品的毛利率也有了保险——这一切看起来，都似乎是水到渠成。
但正如历史上六日干戈中，以三小时速胜而着名的"焦点行动"指点官莫提 · 霍德在回首此次行动时说："这三小时的获胜，是十六年准备的收尾。"
对于蔚来而言，亦是如斯。新址品的爆红背后，照旧那坚忍不拔的走全栈自研之路。即等于最贫瘠的时刻，蔚来的这个遴荐，也涓滴莫得动摇。
原因在于，蔚来有着从底层运行正向研发、遐想的才调，而对峙作念这么"从新运行"的事，时刻长了就成为了一种民风，最终会浸淫在每一个蔚来东谈主的价值不雅里，变成一种基因。李斌在摄取采访的时候打过一个比喻："跑步和骑车时，在后头随着会容易好多，风阻低。跑在前边阻力详情更大，然则蔚来这个公司照旧会和别的公司不一样，我以为用户逐渐亦然知谈的，亦然能给用户创造价值的，他功夫‘笨’一些，但他是有益念念的，亦然有永久竞争力的。"
蔚来降生于阿谁成本乐不雅，千般造车新尝试层见叠出的年代。但却是唯逐一个对峙到目前的纯电豪华品牌。时刻也在帮蔚来考据，作念那些难而正确的事，反而会让你的人命力变得愈加轻薄。
当好多东谈主追求"快"的捷径时，勇于"慢"下来打好基本功，亦然需要勇气和实力的。